Αποζημίωση 180.000 ευρώ (240.000 δολάρια) θα καταβληθεί σε επιβάτη πτήσης στις ΗΠΑ, ο οποίος υποχρεώθηκε να πριν την επιβίβασή του να καλύψει το μπλουζάκι, το οποίο φορούσε και στο οποίο αναγραφόταν φράση τα αραβικά.
Το 2006, ο Ραέντ Τζαράρ βρισκόταν στο αεροδρόμιο JFK της Νέας Υόρκης αναμένοντας να επιβιβασθεί σε πτήση. Φορούσε ένα μπλουζάκι στο οποίο αναγραφόταν τόσο στα αγγλικά όσο και στα αραβικά η φράση: «Δεν θα μείνουμε σιωπηλοί».
Σύμφωνα με τους δικηγόρους του, υπάλληλοι του αεροδρομίου ζήτησαν να βγάλει το μπλουζάκι του προκειμένου να μην αισθάνονται άσχημα οι υπόλοιποι επιβάτες. Μετά από αρκετές διαβουλεύσεις, ο Τζαράρ συμφώνησε να καλύψει το ρούχο με την επίμαχη φράση και επιβιβάσθηκε στο αεροπλάνο. Όπως υποστηρίζει, υποχρεώθηκε να καθίσει στις πίσω θέσεις του αεροσκάφους.
Οι δύο πλευρές έφτασαν σε συμβιβασμό και έτσι η Αρχή για την ασφάλεια των μεταφορών με την αεροπορική εταιρία Jetblue Airways καλούνται να καταβάλουν αποζημίωση ύψους 265.296 ευρώ, την μεγαλύτερη που έχει καταβληθεί μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
Η Αμερικανική Ένωση Ατομικών Ελευθεριών (ACLU), η οποία εκπροσώπησε τον Τζαράρ στην υπόθεση, επεσήμανε πως δεν πρόκειται για μεμονομένο επεισόδιο.
Την προηγούμενη εβδομάδα μια οικογένεια μουσουλμάνων υποχρεώθηκε να αποβιβασθεί από αεροσκάφος που εκτελούσε εσωτερική πτήση στις ΗΠΑ μετά από καταγγελία άλλων επιβατών που ισχυρίστηκαν ότι μιλούσαν απειλητικά για την ασφάλειά τους.
(πηγή: www.in.gr, 6/1/2009)
Επιβάτης πτήσης στις ΗΠΑ κέρδισε αποζημίωση για μπλουζάκι με αραβική φράση
Έως τα μέσα Ιανουαρίου «απογειώνεται» η νέα Alitalia
Στις 13 Ιανουαρίου αναμένεται να πραγματοποιήσει τις πρώτες της πτήσεις η νέα Alitalia. Σε ό,τι αφορά τον διεθνή εταίρο της του ιταλικού αερομεταφορέα, όλα δείχνουν -όπως αναφέρει ο Τύπος της χώρας- ότι θα επιλεγεί τελικώς η Air France, η οποία και θα εξασφαλίσει και το 25% του συνολικού κεφαλαίου.
Οι εφημερίδες La Repubblica και Corriere della Sera, καθώς και το πρακτορείο ειδήσεων ANSA αναφέρουν ότι η συμφωνία έχει ήδη οριστικοποιηθεί και πρόκειται να ανακοινωθεί επισήμως, τις αμέσως επόμενες ημέρες.
Επίσης, με την Alitalia, συγχωνεύεται και η Air One, η μεγαλύτερη ιταλική ιδιωτική αεροπορική εταιρία. Οι 3.000 υπάλληλοί της, ανήκουν ήδη στο δυναμικό της νέας επιχείρησης.
Σύμφωνα με όσα δημοσιεύει ο ιταλικός Τύπος, προσελήφθησαν 10.150 μόνιμοι υπάλληλοι και εκκρεμεί ο καθορισμός του καθεστώτος εργασίας 650 εργαζομένων που ανήκουν στο προσωπικό εδάφους.
Με την επανεμφάνισή της, ως ιδιωτική πλέον εταιρία, η Αlitalia - Compagnia Aerea Italiana (Ιταλική Αεροπορική Εταιρία) θα φτάσει, σταδιακά, να πραγματοποιεί 733 πτήσεις ημερησίως, με 76 προορισμούς, βασιζόμενη σε 148 αεροσκάφη.
Η πλειοψηφία των μετοχών, θα πρέπει να παραμείνει σε ιταλικά χέρια, για τουλάχιστον πέντε χρόνια.
(πηγή: www.in.gr, 3/1/2009)
H ιδιωτική, πλέον, Αλιτάλια ετοιμάζεται για απογείωση
Η νέα Αλιτάλια, είναι έτοιμη να κάνει την εμφάνισή της στην διεθνή αεροπορική αγορά, αναφέρει ο ιταλικός Τύπος. Στις 13 Ιανουαρίου, ο ιταλικός αερομεταφορέας, θα πραγματοποιήσει τις πρώτες του πτήσεις. Σύμφωνα με όσα δημοσιεύει ο ιταλικός Τύπος, προσελήφθησαν 10.150 υπάλληλοι με μόνιμο συμβόλαιο, ενώ εκκρεμεί ακόμη ο καθορισμός του καθεστώτος συνεργασίας 650 εργαζομένων που ανήκουν στο προσωπικό εδάφους.
Σε ότι αφορά τον διεθνή εταίρο της Αλιτάλια, όλα δείχνουν- όπως αναφέρουν οι μεγαλύτερες ιταλικές εφημερίδες-ότι θα επιλεγεί, τελικώς, η Air France, η οποία και θα εξασφαλίσει και το 25% του συνολικού κεφαλαίου.
Οι εφημερίδες «Λα Ρεπούμπλικα» και «Κορριέρε Ντέλλα Σέρα», αλλά και το πρακτορείο ειδήσεων «Ανσα», αναφέρουν ότι η συμφωνία έχει ήδη οριστικοποιηθεί και πρόκειται να ανακοινωθεί επισήμως, τις αμέσως επόμενες ημέρες. Επίσης, με την Αλιτάλια, συγχωνεύεται και η Air One, η μεγαλύτερη ιταλική ιδιωτική αεροπορική εταιρία. Οι τρεις χιλιάδες υπάλληλοί της, ανήκουν ήδη στο δυναμικό της νέας επιχείρησης . Με την επανεμφάνισή της, ως ιδιωτική πλέον εταιρία, η Αlitalia- Compagnia Aerea Italiana ( Αλιτάλια- Ιταλική Αεροπορική Εταιρία) θα φτάσει, σταδιακά, να πραγματοποιεί 733 πτήσεις ημερησίως, με 76 προορισμούς, βασιζόμενη σε 148 αεροσκάφη. Η πλειοψηφία των μετοχών, θα πρέπει να παραμείνει σε ιταλικά χέρια, για τουλάχιστον πέντε χρόνια.
Μετά από τις «πολεμικές» και τις «συγκρούσεις» των τελευταίων μηνών, η τελική επιλογή της Air France, θα πρέπει να σημάνει και την ενίσχυση του αεροδρομίου της Ρώμης Fiumicino Leonardo Da Vinci, έναντι εκείνου του Μιλάνου, Malpensa. Από την Αιώνια Πόλη θα απογειώνονται 13 υπερατλαντικές πτήσεις και μόνο τρεις από την ιταλική συμπρωτεύουσα.
Το σύμβολο της εταιρίας, με τα τρία χρώματα της ιταλικής σημαίας, παραμένει αμετάβλητο, κάτι που αναμένεται να βοηθήσει στην επανακατάκτηση των πελατών που είχαν απομακρυνθεί από την Αλιτάλια, τους τελευταίους μήνες, λόγω των συνεχών ακυρώσεων και απεργιακών κινητοποιήσεων.
Στο μεταξύ, ο Αουγκούστο Φαντότσι, ο έκτακτος διαχειριστής, που κράτησε τα ηνία της εταιρίας, κατά τους δύσκολους μήνες της ιδιωτικοποίησης, σε συνέντευξή του στο περιοδικό «L’ Espresso», δηλώνει: «η δημόσια Αλιτάλια πέθανε από μεγαλομανία, όχι εξαιτίας του ότι μειώθηκαν οι πτήσεις. Η πραγματική αιτία, είναι ότι συντηρήθηκε μια υποδομή, που ήταν υπερβολικά μεγάλη, σε σχέση με τις δυνατότητές της, να παράγει κέρδος».
(πηγή: www.flash.gr, 2/1/2009)
Αποζημίωσεις από τους αερομεταφορείς σε περίπτωση βλάβης ορίζει το Ευρωδικαστήριο
Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αποφάσισε ότι οι επιβάτες πρέπει να αποζημιώνονται, εάν μια αεροπορική εταιρεία ακυρώσει πτήση για τεχνικούς λόγους, με εξαίρεση την περίπτωση όπου υπάρξουν «έκτακτα» γεγονότα.
Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αποδείξουν εάν οι περιστάσεις μπορούν να χαρακτηριστούν «έκτακτες».
Τέτοιες περιστάσεις μπορεί να είναι ένα κατασκευαστικό ελάττωμα ή πράξεις σαμποτάζ ή τρομοκρατίας.
«Τεχνικά προβλήματα που αποκαλύπτονται κατά τη διάρκεια συντήρησης του αεροσκάφους ή εξαιτίας αποτυχίας να γίνουν εργασίες συντήρησης, δεν αποτελούν αφ' εαυτού, 'έκτακτες περιστάσεις'» ανέφερε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Ωστόσο, δεν απέκλεισε ότι τεχνικά προβλήματα μπορεί να εμπίπτουν μέσα σε «έκτακτες περιστάσεις», στο πλαίσιο «που απορρέουν από γεγονότα που δεν είναι έμφυτα στην κανονική άσκηση των δράσεων του σχετικού αερομεταφορέα και που είναι πάνω από τον έλεγχό του», όπως ανέφερε.
Η απόφαση εκδόθηκε με βάση υπόθεση κατά της Alitalia.
Αυστριακή οικογένεια κατέφυγε κατά του ιταλικού αερομεταφορέα, επειδή βλάβη στη μηχανή εμπόδισε την πραγματοποίηση της πτήσης. Αν και η βλάβη είχε ανακαλυφθεί την προηγούμενη ημέρα, η πτήση ακυρώθηκε πέντε λεπτά πριν την αναχώρησή της και το ζεύγος των Αυστριακών έφτασε στον προορισμό του με τέσσερις ώρες καθυστέρηση.
Αυστριακό δικαστήριο ζήτησε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο να καθορίσει τον όρο «έκτακτες περιστάσεις».
(πηγή: www.in.gr, 23/12/2008)
Εγκαινιάστηκαν οι πρώτες άμεσες αεροπορικές συνδέσεις Κίνας-Ταϊβάν
Η Ταϊβάν και η Κίνα εγκαινίασαν τη Δευτέρα τις πρώτες τους άμεσες αεροπορικές συνδέσεις, μία ιστορική στιγμή για το Πεκίνο και την Ταϊπέι, που γνωρίζουν μία περίοδο αναθέρμανσης των σχέσεών τους έπειτα από πολλές δεκαετίες έντασης.
Ξεκινούν, επίσης, και οι ναυτικές και ταχυδρομικές συνδέσεις μέσω των Στενών της Φορμόζας, όπως ανακοίνωσαν οι κινεζικές αρχές.
Ένα πρώτο αεροσκάφος απογειώθηκε στις 07.20 το πρωΐ (01.20, ώρα Ελλάδος) από την νότιο κινεζική μητρόπολη Σενζέν με προορισμό την Ταϊβάν, ακολουθούμενο 40 λεπτά αργότερα από το δρομολόγιο Σαγκάη-Ταϊβάν, ανακοίνωσαν οι αερολιμενικές αρχές και οι αεροπορικές εταιρείες.
Στις 08.00 απογειώθηκε από την Ταϊπέι ένα αεροσκάφος με προορισμό τη Σαγκάη.
Τον περασμένο μήνα, οι δύο κυβερνήσεις υπέγραψαν μία σειρά οικονομικές συμφωνίες, ιδιαίτερα εκείνη που προβλέπει να τριπλασιασθούν οι εναέριες συνδέσεις, με στόχο να φθάσουν σε 108 οι άμεσες πτήσεις την εβδομάδα.
Δώδεκα αεροπορικές εταιρείες σε Κίνα και Ταϊβάν έχουν ζητήσει να καλύψουν 101 δρομολόγια για την πρώτη εβδομάδα, εξυπηρετώντας τέσσερις πόλεις της Ταϊβάν και 12 της Κίνας, τονίζουν οι αρχές.
(πηγή: www.in.gr, 15/12/2008)
8 Best International Airports For Shopping
1. Amsterdam: Schiphol International (AMS)
Here's your chance to buy tulip bulbs that have the proper government seals to export them into the US. (www.schiphol.nl).
2. Paris: Charles De Gaulle International (CDG), Terminal E
Although the firm Airports de Paris (www.adp.fr) has been consistently good over the years, it has only become among the best with the opening of the E terminal at CDG, where you'll find a Galeries Gourmet, luxury grocery store, makeup stores, and designer boutiques. For the most part the other parts of CDG are unremarkable; if you're lucky you'll end up in E. (www.paris-cdg.com).
3. Copenhagen: Copenhagen, Kastrup (CPH)
Feathers! Duvets! Furs! Chocolates filled with liquor! Cute little lanes of old timey little storefronts make this a wonderful destination on your way home or elsewhere. (www.cph.dk).
4. United Arab Emirates: Dubai International (DIA)
For years I thought the whole schtick to Dubai was the airport -- now I know better, but do note that this is a remarkable airport for shopping. Duty free prices are excellent and promotions are manifold. (www.dubaiairport.com).
5. London: Heathrow (LHR)
The airport sucks, but the stores are great. British Airport Authority (www.baa.co.uk) runs retail at Heathrow and has perhaps the best retail in any airport anywhere in the world. Terminals 4 and 5 are the newest and best; Terminal 3 is not as dramatic, but nonetheless offers very good shopping. In March 2008, Terminal 5 will have a 2-floor Harrod's. (www.heathrowairport.com).
6. Hong Kong: Hong Kong International, or Chep Lap Kok (HKG)
Not only was this airport designed by Sir Norman Foster, but it has so much retail that many stores have several branches. When I tell friends to meet up at Shanghai Tang after they clear security, they may well ask, "Which one?" There are multiple levels of shopping with a guarantee of main street pricing. Choose from the usual designers and news agents to local heroes such as Shanghai Tang and Amazing Grace. There are also traditional Chinese Medicines and a chance to have a 15-minute Chinese massage. Make use of the free shopping carts (about half the size of a real luggage trolley). (www.hongkongairport.com).
7. Singapore: Changi International (SIN)
Good on the luxury brands (Cartier, Chloe, Prada, Tod's, and more), but also excellent book stores and even a Krispy Kreme. (www.changiairport.com).
8. Sydney: Kingsford Smith International (SYD)
Among the best selection of aboriginal art and designs of any store in Australia. (www.sydneyairport.com).
(πηγή: www.frommers.com, 3/12/2008)
Το ενδεχόμενο συγχώνευσης με την Qantas εξετάζει η British Airways
Την έναρξη συνομιλιών με την Qantas με αντικείμενο τη συγχώνευση ανακοίνωσε το μεσημέρι της Τρίτης η British Airways.
Σε μία λιτή ανακοίνωση η βρετανική αεροπορική εταιρεία σημειώνει ότι δεν υπάρχουν εγγυήσεις για το αποτέλεσμα των επαφών, ενώ παράλληλα υπενθύμισε ότι συνεχίζονται οι συνομιλίες και με την Iberia.
Όπως μετέδωσε το BBC, η ανακοίνωση της British Airways έρχεται την ώρα που η κυβέρνηση της Αυστραλίας μελετά το ενδεχόμενο να αλλάξει τη νομοθεσία σχετικά με τη συμμετοχή ξένων επιχειρήσεων σε εταιρείες της χώρας.
Η Qantas βρίσκεται σε δύσκολη θέση μετά την κατάρρευση του σχεδίου εξαγοράς από την αυστραλέζικη εταιρεία Airline Partners Australia.
Υπενθυμίζεται ότι το διάστημα 1993-2004 η British Airways κατείχε το 18,25% των μετοχών.
(πηγή: www.in.gr, 2/12/2008)
Δεν θα μπουν σαρωτές σώματος στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαταλείπει προς το παρόν τα σχέδια για τους λεγόμενους σαρωτές σώματος στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, δήλωσε ο κ. Φάμπιο Πιρότα, εκπρόσωπος Τύπου του επιτρόπου για τις Μεταφορές κ. Αντόνιο Ταγιάνι. Η πρόταση της Κομισιόν να περιλάβει τους σαρωτές σώματος σε οδηγία για τα επιτρεπόμενα μέτρα ασφαλείας στα αεροδρόμια είχε προκαλέσει τον περασμένο μήνα την αντίδραση πολλών βουλευτών στο Ευρωκοινοβούλιο.
Πολλοί είναι εκείνοι που υποστηρίζουν ότι οι σαρωτές σώματος προσβάλλουν βάναυσα τα ανθρώπινα δικαιώματα των πολιτών καθώς ουσιαστικά τους εμφανίζουν γυμνούς, ενώ δεν συμβάλλουν σημαντικά στην ασφάλεια των πτήσεων. Πάντως, σαρωτές σώματος είναι ήδη εγκατεστημένοι σε ορισμένα αεροδρόμια και θα εξακολουθήσουν να λειτουργούν είπε ο κ. Πιρότα, προσθέτοντας ότι η Κομισιόν θα εξετάσει το θέμα μελλοντικά, διότι θεωρεί πως οι σαρωτές αποτελούν σημαντικό συμπληρωματικό μέτρο ασφαλείας. Την ικανοποίησή του για την απόφαση της Κομισιόν εξέφρασε ο κοινοβουλευτικός ηγέτης των Σοσιαλιστών στο Ευρωκοινοβούλιο κ. Μάρτιν Σουλτς.
Εν τω μεταξύ, χθες το Κοινοβούλιο εξέφρασε μέσω ψηφίσματος την αντίθεσή του στα σχέδια της Κομισιόν να δημιουργήσει πανευρωπαϊκό σύστημα για τη διάθεση στοιχείων των επιβατών αεροπορικών πτήσεων (PNR) στις διωκτικές αρχές. Οι βουλευτές αμφισβητούν τόσο τη νομιμότητα του μέτρου, όσο και την αποτελεσματικότητά του στην καταπολέμηση της τρομοκρατίας. Η διάθεση των στοιχείων των επιβατών στις διωκτικές υπηρεσίες, χωρίς να είναι απαραίτητη δικαστική απόφαση, θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στη ζωή και τα ανθρώπινα δικαιώματα των πολιτών, αναφέρεται στο ψήφισμα, ενώ ήδη η σχετική συμφωνία μεταξύ Ε.Ε. και ΗΠΑ απασχολεί το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Η ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των διωκτικών υπηρεσιών θα έχει καλύτερα αποτελέσματα από την εφαρμογή του σχεδίου PNR, υποστηρίζεται στο ψήφισμα. Προσωπικά δεδομένα πρέπει να παρέχονται μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις και πάντα στο πλαίσιο δικαστικής έρευνας και γι’ αυτούς τους λόγους οι βουλευτές επιφυλάχθηκαν να εκφράσουν την επίσημη γνωμοδότησή τους όταν ικανοποιηθούν οι αντιρρήσεις τους.
(πηγή: www.kathimerini.gr, 20/11/2008)
Τα αεροσκάφη, πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης
Φορμαλδεΰδη, ακεταλδεΰδη, βενζόλιο, τολουόλιο, ακρολίνη, βουταδιένιο, μόλυβδος, ναφθαλίνια. Εκτός από χιλιόμετρα, όταν τα αεροσκάφη πετούν, αφήνουν πίσω τους ένα διευρυμένο δειγματολόγιο ατμοσφαιρικών ρύπων μέσα στις «ουρές» που διαγράφουν στον ουρανό. Με δεδομένο ότι τα τελευταία 45 χρόνια σημειώνεται αύξηση 9% κατ’ έτος στις αερομεταφορές (το 2004 η αύξηση ανήλθε στο 14%), γίνεται κατανοητή η σοβαρή επίδραση που έχουν στην ατμόσφαιρα οι εκπομπές ρύπων από τα αεροσκάφη. Τα παραπάνω στοιχεία παρουσίασε η καθηγήτρια του ΕΜΠ κ. Ιωάννα Αναστασοπούλου μιλώντας χθες στην ημερίδα με θέμα «Αεροπορικές πτήσεις και ατμοσφαιρικοί ρύποι – Ζήτημα περιβαλλοντικής προστασίας» που διοργάνωσε το Ελληνικό Ινστιτούτο Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (ΕΛΙΝΑΑΣ).
Οι αυξημένες εκπομπές συγκεκριμένων αερίων (όπως του διοξειδίου του άνθρακα) εξαιτίας των ανθρώπινων δραστηριοτήτων προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου και την αύξηση της θερμοκρασίας. Αν η θερμοκρασία αυξηθεί κατά 0,9°C έως το 2050 σε σχέση με το 1990, οι εκπομπές των αεροσκαφών πιθανόν να ευθύνονται για την αύξηση 0,05 βαθμών σύμφωνα με σχετική έρευνα του Εργαστηρίου Κλιματολογίας και Ατμοσφαιρικού Περιβάλλοντος του τμήματος Γεωλογίας και Γεωπεριβάλλοντος του Πανεπιστημίου Αθηνών των Χ. Ζερεφού και Κ. Ελευθεράτου. Ενώ σήμερα εκτιμάται πως η αεροπλοΐα συμβάλλει σε ποσοστό 3,5% στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, μέσα στην επόμενη εικοσαετία η συμβολή της θα ξεπεράσει το 5%, λόγω αύξησης των πτήσεων. Το 2050 οι πτήσεις διεθνώς θα έχουν αυξηθεί κατά έξι με επτά φορές. Συνεπακόλουθα η κατανάλωση καυσίμων θα τριπλασιαστεί, με ανάλογη αύξηση των εκπομπών.
Λιγότερες αποσκευές εντός του αεροσκάφους μπορεί να βοηθήσουν. Την παραίνεση απηύθυνε χθες, μεταξύ άλλων, η δρ Αγνή Αρβανίτη – Βλαβιανού, πρόεδρος της ΜΚΟ «Διεθνής Οργάνωση Βιοπολιτικής», προτείνοντας επίσης χαμηλότερες ταχύτητες, χρήση μιας μηχανής κατά τη διάρκεια καθυστερήσεων στους διαδρόμους, λιγότερες νυχτερινές πτήσεις και χρήση καθαρότερων καυσίμων προκειμένου να περιοριστούν οι εκπομπές. Κάποια από αυτά τα μέτρα εφαρμόζονται ήδη εθελοντικά από κάποια αεροδρόμια, υπογράμμισε ο κ. Π. Καραμάνος, διευθυντής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του ΔΑΑ «Ελ. Βενιζέλος».
(πηγή: www.kathimerini.gr, 12/11/2008)
Καθυστερεί, για άλλη μια φορά, η παραγωγή του Boeing 787
Καθυστέρηση αναμένεται να παρατηρηθεί στην παραγωγή των αεροσκαφών τύπου Boeing 787 Dreamliner, λόγω των απεργιών που έχουν κάνει οι εργαζόμενοι στην Boeing, ανακοινώνει η εταιρεία.
Σύμφωνα λοιπόν με την Boeing, η μεγάλη απεργία των 52 ημερών που είχαν κάνει πρόσφατα οι μηχανικοί, αλλά μερικά τεχνικά προβλήματα θα είναι οι αιτίες που θα καθυστερήσει η παράδοση των αεροπλάνων. Έτσι δεν αναμένετε να παραδοθεί το πρώτο αεροπλάνο πριν από το τέλος του 2009. Υπενθυμίζουμε ότι αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι το πρώτο Boeing 787 Dreamliner θα είναι έτοιμο το καλοκαίρι του 2007, αλλά ήδη έχουν γίνει 4 ανακοινώσεις για καθυστέρηση στην παράδοση, κυρίως λόγω προβλημάτων με τους προμηθευτές της Boeing.
Τα τελευταία αυτά νέα για ακόμα μεγαλύτερες καθυστερήσεις, έπεσαν ως κεραυνός στις αεροπορικές εταιρίες που έχουν παραγγείλει Boeing 787 Dreamliner και μεταξύ των οποίων είναι η British Airways, η Virgin, η TUI, η Monarch, η Qantas και η Air New Zealand. Μάλιστα, μερικές εταιρείες ενημερώθηκαν από την Boeing ότι θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια μέχρι να παραλάβουν τα αεροπλάνα τους. Πάντως, τα πρώτα αεροπλάνα θα τα παραλάβει η All Nippon Airways.
(πηγή: www.traveldailynews.gr, 10/11/2008)
Στροφή των εθνικών αεροπορικών εταιρειών στις χαμηλού κόστους εταιρείες
Πόλεμος τιμών και συνεργασιών έχει ξεσπάσει μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών, τα τελευταία δέκα χρόνια και κυρίως τον τελευταίο χρόνο, μετά την απελευθέρωση των αερομεταφορών πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό.
Οι αεροπορικές εταιρείες συγχωνεύονται ή ενώνουν τις δυνάμεις τους μέσα από συμμαχίες, προκειμένου ν' αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό και να ενισχύσουν τη θέση τους. Εταιρείες όπως η Delta και η Northwest, η KLM/ Air France, η British Airways και η Iberia, συνεργάζονται, συγχωνεύοντας δρομολόγια ή λειτουργώντας από κοινού γραμμές και μοιράζοντας τα time-slots (τις ώρες αναχώρησης και αύξησης από τα αεροδρόμια.
Το εγχείρημα της British Airways
Ωστόσο, ένα νέο μοντέλο προκύπτει πάνω από τους ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς ουρανούς. Πρόσφατα η χαμηλού κόστους OpenSkies άνοιξε τη γραμμή Παρίσι - Νέα Υόρκη, εκμεταλλευόμενη τους κανόνες των «ανοιχτών ουρανών» πάνω από τον Ατλαντικό. Ιδιοκτήτης της καινούργιας αυτή εταιρείας είναι η British Airways, η οποία δοκιμάζει ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο. Εφάρμοσε την οικονομική δομή μίας χαμηλού κόστους εταιρείας σ' ένα πιο αναβαθμισμένο σχήμα.
«Το χαμηλό κόστος δεν σημαίνει και χαμηλές τιμές», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος της British Airways, Γουίλι Γουάλς. «Έχουμε μία βάση χαμηλού κόστους, αλλά ένα ποιοτικό προϊόν».
Το νέο επιχειρηματικό μοντέλο φαίνεται να βρίσκει εφαρμογή και οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες θέλουν σταδιακά να το επεκτείνουν, καθώς η οικονομία μπαίνει σε φάση ύφεσης, εξαιτίας της χρηματοπιστωτικής κρίσης. Εκτιμούν ότι θα μπορέσουν να επιβιώσουν μέσα σ' ένα τέτοιο δυσχερές οικονομικό περιβάλλον, εφαρμόζοντας όλες τις βιώσιμες στρατηγικές.
Η οικονομική κρίση έχει επιβάλλει στις αεροπορικές εταιρείες να προχωρήσουν στην περικοπή δρομολογίων και χωρητικότητας ή να θέσουν ορισμένα αεροσκάφη τους εκτός λειτουργίας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η OpenSkies άνοιξε τον Οκτώβριο τη γραμμή Άμστερνταμ - Νέα Υόρκη, ωστόσο ανέβαλε την αγορά ενός πέμπτου αεροσκάφους, ενός νέου Boeing 757, που θα παραλάμβανε τον Μάρτιο.
Κρίση στις αερομεταφορές
Ωστόσο η στροφή των μεγάλων αεροπορικών εταιρειών προς τις χαμηλού κόστους εταιρείες είναι σαφής. Η OpenSkies της British Airways δεν ήταν το μόνο εγχείρημα στο χώρο των αεροπορικών εταιρειών. Ο εθνικός αερομεταφορέας της Βρετανίας ακολούθησε το επιτυχημένο εγχείρημα της Iberia, η οποία το 2006 ίδρυσε την Clickair και της Qantas, που ίδρυσε την Jetstar.
Σύντομα αναμένεται ν' ακολουθήσουν και άλλες μεγάλες παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες, καθώς ο κίνδυνος απώλειας κερδών και πτώχευσης αυξάνεται συνεχώς. Μόνο μέσα στο 2008 έκλεισαν 30 εταιρείες που εκτελούσαν υπερατλαντικά δρομολόγια, μεταξύ των οποίων και τρεις εταιρείες που διέθεταν αποκλειστικά business class. Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες θέλουν να ξεκινήσουν ένα νέο απλοποιημένο μοντέλο εταιρείας, καταργώντας θέσεις, προσφέροντας φθηνότερες υπηρεσίες και τροποποιώντας τα παλαιωμένα και πολύπλοκα συστήματα λειτουργίας τους.
Σύμφωνα με την ΙΑΤΑ (τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών), τον Σεπτέμβριο παρουσιάστηκε μεγάλη πτώση στην κίνηση επιβατών και εμπορευμάτων. Επιπλέον, τον Αύγουστο ο αριθμός των επιβατών της πρώτης θέσης και της business class μειώθηκαν κατά 1,5%, ενώ οι επιβάτες της οικονομικής παρουσίασαν οριακή αύξηση 0,1%.
Το μυστικό όμως, για την επιβίωση των μεγάλων αεροπορικών εταιρειών, δεν είναι απλά η δημιουργία εταιρειών χαμηλού κόστους. Προηγούμενες προσπάθειες, από την αμερικανική Delta και την πολωνική LOT, να δημιουργήσουν εταιρείες χαμηλού κόστους έπεσαν στο κενό. Από την άλλη πλευρά, ο ισπανικός αερομεταφορέας εκμεταλλεύθηκε τα λάθη των προηγούμενων εταιρειών και προσπάθησε να δημιουργήσει κάτι διαφορετικό με την Clickair.
Το παράδειγμα της Clickair και της Jetstar
H Iberia διέκοψε όλες τις πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων απ' όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια, κρατώντας μόνο τις γραμμές της Μαδρίτης. Όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια εξυπηρετούνται πλέον από την Clickair. Επιπλέον, τα έξοδα και τα κέρδη των δύο εταιρειών παρουσιάζονται ενοποιημένα, ενώ η επιτυχία της Clickair είναι τόσο μεγάλη, ώστε να εξαγοράσει την ανταγωνίστρια Vueling.
Στην Αυστραλία η θυγατρική της Quantas, Jetstar δημιουργήθηκε το 2003 για ν' ανταγωνιστεί τη χαμηλού κόστους Virgin Blue. Το εγχείρημα του αυστραλιανού εθνικού αερομεταφορέα στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία. Μάλιστα, ενώ οι κρατήσεις παρουσιάζουν μεγάλη πτώση για την Qantas, η Jetstar δεν έχει αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα μέχρι στιγμής.
Το σημαντικό πλεονέκτημα της Jetstar είναι ότι προσφέρει στους επιβάτες το πρόγραμμα frequent-flier miles, από κοινού με την μητρική.
Η μεταμόρφωση της Aer Lingus
Άλλες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες μιμούνται καθαρά το μοντέλο των εταιρειών χαμηλού κόστους, χρεώνοντας επιπλέον τις αποσκευές, τα φαγητά και τα ποτά και επιβάλλοντας επίναυλο για τα καύσιμα. Οι πιλότοι που έως τώρα είχαν 500 ώρες πτήσης το χρόνο, πλέον πετούν 900 ώρες, ενώ τα αεροσκάφη πραγματοποιούν περισσότερες πτήσεις κάθε ημέρα.
Μία από τις μεγαλύτερες μεταμορφώσεις υπέστη ο εθνικός ιρλανδικός αερομεταφορέας Aer Lingus, καθώς μετατράπηκε σε εταιρεία χαμηλού κόστους προκειμένου ν' ανταγωνιστεί την Ryanair, τη μεγαλύτερη χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης. Στη συνέχεια αναδιάρθρωσε τη δομή και τη λειτουργία της, προχωρώντας σε περικοπές θέσεων και καταργώντας το δίκτυο δρομολογίων της. Εφαρμόζει πλέον την τακτική point-to-point, όπου ο επιβάτης ταξιδεύει από ένα αεροδρόμιο σε άλλο και όχι μέσα στο δίκτυο. Εξαιτίας αυτής της αλλαγής, η Aer Lingus εκδιώχθηκε από τη συμμαχία Oneworld.
Παράλληλα, οι χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες ισχυροποιούν τη θέση τους στην Ευρώπη και διεκδικούν πλέον δυναμικά μεγαλύτερο μερίδιο στις αερομεταφορές, καθώς και τις ίδιες τις παραδοσιακές εταιρείες στην Ευρώπη. Η Ryanair, προσπαθώντας να επιβληθεί στο χώρο, έχει παρέμβει στην Ε.Ε. για τις κρατικές επιδοτήσεις σε εταιρείες όπως η Ολυμπιακή και η Alitalia. Μάλιστα, στον πρόσφατο διαγωνισμό για την Ολυμπιακή, στον κατάλογο των υποψηφίων αγοραστών περιλαμβάνονται και ορισμένες εταιρείες χαμηλού κόστους από Ευρώπη και ΗΠΑ, προσπαθώντας να κερδίσουν το κύρος, τα timeslots και την τεχνική βάση μίας καταξιωμένης αεροπορικής εταιρείας.
(πηγή: www.kathimerini.gr, 9/11/2008)
Σε οριακό σημείο η λειτουργία των υδροπλάνων, λόγω ελληνικής γραφειοκρατίας
Σε επενδυτικό Γολογοθά, λόγω γραφειοκρατίας, εξελίχθηκε η υπόθεση των υδροπλάνων στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα ο επιχειρηματίας που δημιούργησε την AirSeaLines να προβληματίζεται για τα επόμενα βήματά του. Ο ίδιος θα ανακοινώσει τις αποφάσεις του εντός της επόμενής εβδομάδας.
«Εξακολουθούμε να αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες, και πλέον ως επιχείρηση που έχει επενδύσει πάνω από 23 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό, έχουμε φθάσει στα όρια» δηλώνει στα Νέα του Σαββάτου ο κ. Πατέλλης.
Oι επενδυτές, όπως γράφει η εφημερίδα, έχουν μείνει έκπληκτοι με τη γραφειοκρατία, με τις «κόντρες» ανάμεσα σε συναρμόδιες δημόσιες υπηρεσίες, όπως είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και το Λιμενικό, αλλά και με τις μεγάλες καθυστερήσεις της κυβέρνησης να ολοκληρώσει το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας των υδροπλάνων στη χώρα μας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος πλαίσιο για τα υδροπλάνα (3333/05) προέβλεπε πως η ρύθμιση σημαντικών θεμάτων (π.χ. συχνότητες δρομολογίων, εκτέλεση πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) θα γινόταν με Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα εκδιδόταν εντός έξι μηνών.
Ωστόσο, έχουν περάσει τρία χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα. Το αποτέλεσμα είναι η εταιρεία να λειτουργεί βάσει μεταβατικών διατάξεων.
Η ΑirSeaLines άρχισε τις πτήσεις της στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο του 2004 και μέχρι σήμερα έχει πραγματοποιήσει περίπου 18.500 πτήσεις, μεταφέροντας 180.000 επιβάτες.
(πηγή: www.in.gr, 1/11/2008)
Σήμα κινδύνου για το μέλλον των υδροπλάνων
Σήμα κινδύνου για το μέλλον των μετακινήσεων με υδροπλάνα εκπέμπει ο πρόεδρος της εταιρείας Air Sea lines κ. Μιχάλης Πατέλης εξαιτίας της καθυστέρησης που παρατηρείται στην έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος (Π.Δ.) μέσω του οποίου θα καθορίζεται ο τρόπος λειτουργίας των υδατοδρομίων, αναγκαίων για την προσθαλάσσωση των υδροπλάνων στα νησιά.
Σύμφωνα με τον κ. Πατέλη, η καθυστέρηση στην έκδοση του Π.Δ. οφείλεται στο γεγονός ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) δεν έχουν ακόμη συντονισθεί για την αντιμετώπιση των εκκρεμοτήτων που υπάρχουν και αφορούν σε θέματα ασφάλειας. Η ΥΠΑ, κατά τον κ. Πατέλη, ζητά να εφαρμοσθούν οι όροι ασφαλείας που ισχύουν σε όλα τα μεγάλα αεροδρόμια, κάτι, όμως, που ενδεχομένως σε ορισμένα μικρά νησιά να είναι ανέφικτο. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι αεροπορικές εταιρείες είναι υποχρεωμένες να εφαρμόζουν τους διεθνείς κανονισμούς σχετικά με την ασφάλεια. Από την πλευρά τους κύκλοι του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) ανέφεραν ότι έχουν ζητήσει συνάντηση με εκπροσώπους της ΥΠΑ προκειμένου να συζητηθούν όλα τα ανοιχτά θέματα σχετικά με την ασφάλεια του αερομεταφορέα καθώς και των υδατοδρομίων. «Εμείς στη συνάντηση θέλουμε να ακούσουμε τις προτάσεις των ανθρώπων της ΥΠΑ και να τους εξηγήσουμε τι μπορεί να εφαρμοσθεί και τι όχι» αναφέρθηκε στην «Κ».
Η καθυστέρηση στην έκδοση του Π.Δ. «φρενάρει» και τη δημιουργία υδατοδρομίου στην Αθήνα, κάτι που κατά την άποψη των ανθρώπων της εταιρείας έχει μπλοκάρει τις πτήσεις υδροπλάνων προς τα νησιά του Αιγαίου. «Στρατηγικός στόχος της Air SeaLines είναι να καταστήσει το υδροπλάνο ένα απόλυτα αξιόπιστο, γρήγορο και ασφαλές μεταφορικό μέσο που να εξυπηρετεί τις ανάγκες σύνδεσης της νησιωτικής Ελλάδας με άλλα κεντρικά ή περιφερειακά σημεία τόσο στο εσωτερικό της, όσο και με γειτονικές χώρες» ανέφερε ο κ. Πατέλης. Η εταιρεία, που διαθέτει τέσσερα υδροπλάνα, 70 άτομα προσωπικό και έχει επενδύσει από το 2004 έως και σήμερα περί τα 20 εκατομμύρια ευρώ, εκτελεί σήμερα δρομολόγια από την Κέρκυρα προς Παξούς, Ιωάννινα, Λευκάδα, Ιθάκη, Πάτρα κ.ά. «Ζητώ να βρεθεί λύση ώστε να λειτουργήσουν τα υδροπλάνα που μπορούν να προσφέρουν υπηρεσίες στους νησιώτες» ανέφερε ο κ. Πατέλης.
(πηγή: www.kathimerini.gr, 30/10)
«Στον αέρα» και πάλι οι συνομιλίες για την Alitalia
Αποχώρησαν οι επενδυτές που ενδιαφέρονται να αγοράσουν την Alitalia όταν κατέρρευσαν οι συνομιλίες που είχαν με τα συνδικάτα, με αποτέλεσμα να διακοπεί η διαδικασία πώλησης της αεροπορικής εταιρείας.
Οι δύο πλευρές επιρρίπτουν η μία στην άλλη την ευθύνη για το ναυάγιο των συνομιλιών.
Τα συνδικάτα υποστηρίζουν ότι οι επενδυτές της CAI εγκατέλειψαν τις συνομιλίες όταν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων ζήτησαν χρόνο για να μελετήσουν το όρους τους συμβολαίου που προτείνουν οι υποψήφιοι αγοραστές. Μάλιστα, εκπρόσωποι των συνδικάτων μιλούν για «ανεξήγητη» συμπεριφορά εκ μέρους τhς CAI.
Από την πλευρά τους εκπρόσωποι της CAI δηλώνουν «πολύ ανήσυχοι για την κατάσταση από την κατάρρευση των συνομιλιών».
Εν τω μεταξύ, το Σάββατο 1η Νοεμβρίου είναι η καταληκτική ημερομηνία για να παρουσιάσουν οι επενδυτές την πρότασή τους για την αγορά της εταιρείας.
(πηγή: www.in.gr, 31/10/2008)
Σε ισχύ τίθενται οι κανονισμοί κατά παραπλανητικών τιμών αεροπορικών εισιτηρίων
Σε ισχύ τίθενται από την Παρασκευή 31/10/2008 στην Ευρωπαϊκή Ένωση νέοι κανονισμοί που αποσκοπούν στο να θέσουν τέλος στις παραπλανητικές διαφημίσεις φθηνών εισιτηρίων από τις αεροπορικές εταιρείες.
Οι κανονισμοί, οι οποίοι εγκρίθηκαν από τα 27 κράτη-μέλη της ΕΕ και το Ευρωκοινοβούλιο προβλέπουν την υποχρέωση των αεροπορικών εταιρειών να περιλαμβάνουν όλους τους φόρους και τις επιβαρύνσεις στις τιμές των εισιτηρίων που διαφημίζουν.
Αξιωματούχοι στις Βρυξέλλες θέλουν να δουν να σταματούν οι διαφημίσεις που υπόσχονται πολύ φθηνά εισιτήρια με έξτρα επιβαρύνσεις «κρυμμένες» πίσω από ένα αστερίσκο. Θέλουν επίσης να διασφαλίσουν ότι το πλήρες κόστος ενός εισιτηρίου θα είναι αμέσως ορατό στον καταναλωτή κατά την διαδικασία κράτησης.
«Ο δίκαιος ανταγωνισμός είναι το κλειδί της επιτυχίας: με διαφάνεια στις τιμές οι επιβάτες θα γνωρίζουν προκαταβολικά πόσα πρόκειται να πληρώσουν και θα μπορούν να κάνουν ενημερωμένη επιλογή» δήλωσε ο Αντόνιο Τατζάνι, επίτροπος της ΕΕ σε θέματα Μεταφορών.
Οι τιμές που διαφημίζονται θα πρέπει να περιλαμβάνουν το σύνολο των φόρων, τις χρεώσεις του αεροδρομίου, τον επίναυλο καυσίμου ή ασφάλειας και όλα τα άλλα έξοδα που μπορεί να προσθέσει μία αεροπορική εταιρεία στη βασική τιμή του εισιτηρίου της.
Επίσης οι προαιρετικές χρεώσεις, όπως για τις αποσκευές ή για τις ακυρώσεις, θα πρέπει να ανακοινώνονται ευθύς εξαρχής με το αίτημα έκδοσης του εισιτηρίου. Οι εταιρείες θα πρέπει επίσης να σταματήσουν να πωλούν το ίδιο εισιτήριο με διαφορετικές τιμές σε διαφορετικά κράτη-μέλη της ΕΕ.
Αξιωματούχοι προειδοποίησαν ότι ο ακριβής τρόπος εφαρμογής των νέων κανονισμών μπορεί να διαφέρει ελαφρά από χώρα σε χώρα.
(πηγή: www.in.gr, 30/10/2008)
H Lufthansa αγόρασε την BMI
Την δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία του Heathrow και μια από τις μεγαλύτερες της Μεγάλης Βρετανίας, την BMI, εξαγόρασε κατά 50% η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa, η οποία ήδη κατείχε το 30% της.
Με αυτή την κίνηση, η Lufthansa γίνεται η δεύτερη εταιρεία, μετά την British Airways, που αποκτά τον έλεγχο των περισσοτέρων πτήσεων από το αεροδρόμιο του Heathrow, αφού η BMI κατέχει το 11% των απογειώσεων και προσγειώσεων στο αεροδρόμιο. Η BMI μετέφερε την περασμένη χρονιά 10,6 εκατ. επιβάτες, πετώντας σε 51 προορισμούς, με 54 αεροπλάνα. Η Lufthansa παραδέχθηκε ότι η συμφωνία αυτή θα επηρρεάσει τον ανταγωνισμό στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Μεγάλης Βρετανίας, αλλά όπως δήλωσε ήταν θέμα της αρχής ανταγωνισμού να αποφασίσει αν θα εγκρίνει αυτή τη συναλλαγή. Η συναλλαγή θα ολοκληρωθεί μέχρι τις 16 Ιανουαρίου. Η Γερμανική εταιρεία δεν ανακοινώνει το ποσό της εξαγοράς της BMI, όμως πηγές αναφέρουν ότι έφτασε τα 318 εκατ. λίρες Αγγλίας.
Η Lufthansa πετά σε 209 προορισμούς, με 276 αεροσκάφη, και το 2007 μετέφερε 83,1 εκατ. επιβάτες.
(πηγή: www.traveldailynews.gr, 30/10/2008)
Ευρωβουλευτές κατά του «εικονικού ξεγυμνώματος» επιβατών
Κατά της χρήσης νέων σκάνερ που είναι γνωστά ως «σαρωτές σώματος» στα αεροδρόμια, μέσω των οποίων γίνεται «εικονικό ξεγύμνωμα» στους επιβάτες, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν κάποιος φέρει πάνω του απαγορευμένο αντικείμενο, τάχθηκαν οι ευρωβουλευτές σε ψηφοφορία που διεξήχθη.
Το νέο αυτό μέτρο περιλαμβανόταν σε πρόταση κανονισμού, όπου και χαρακτηριζόταν ως «μέτρο τεχνικής φύσεως, που άπτεται της ασφάλειας της αεροπορίας».
Οι συσκευές αυτές παράγουν σαρωτικές εικόνες του σώματος, σαν να ήταν το άτομο γυμνό και επομένως ισοδυναμεί με σωματικό έλεγχο κατόπιν απογύμνωσης.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστηρίζει ότι το μέτρο αυτό «θα έχει αντίκτυπο στο δικαίωμα της ιδιωτικής ζωής, στην προστασία των δεδομένων και στην προσωπική αξιοπρέπεια».
Οι ευρωβουλευτές εκτιμούν, επίσης, ότι δεν έχουν συγκεντρωθεί όλα τα απαραίτητα στοιχεία προκειμένου να ληφθεί η απόφαση, γι’ αυτό ζητούν από την Επιτροπή:
-Να εκπονήσει έκθεση αντίκτυπου επί των θεμελιωδών δικαιωμάτων
-Να ζητήσει τη γνώμη του Ευρωπαίου Επόπτη Προστασίας Δεδομένων και της ομάδας εργασίας για την προστασία των δεδομένων
-Να πραγματοποιήσει επιστημονική και ιατρική αξιολόγηση του ενδεχόμενου αντίκτυπου επί της υγείας αυτών των τεχνολογιών
-Να εκπονήσει έκθεση αξιολόγησης ως προς τις οικονομικές και εμπορικές πτυχές καθώς και τη σχέση κόστους-ωφέλειας του μέτρου.
Κοινό σύστημα τελών στα αεροδρόμια της ΕΕ
Εν τω μεταξύ, υπέρ μιας νέας πρότασης οδηγίας για ένα κοινό σύστημα τελών στα αεροδρόμια της ΕΕ ετάχθη η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ψηφίζοντας τη σχετική έκθεση του Γερμανού ευρωβουλευτή, Ούλριχ Στόκμαν.
Στόχος της οδηγίας είναι να αποτραπεί η κατάχρηση της δεσπόζουσας θέσης που έχουν στην αγορά ορισμένα αεροδρόμια.
Εκτιμάται ότι τα νέα μέτρα θα θίξουν κυρίως τα αεροδρόμια με δυναμικότητα που υπερβαίνει τα 5 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Το πεδίο εφαρμογής της νέας οδηγίας θα καλύπτει τα μεγαλύτερα αεροδρόμια κάθε κράτους-μέλους, ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών τους. Θίγονται, επομένως, τα αεροδρόμια της Αθήνας, του Ηρακλείου, της Ρόδου, της Λάρνακας και της Πάφου.
Η συγκεκριμένη πρόταση προβλέπει μηχανισμούς για τη διευθέτηση των διαφορών μεταξύ χρηστών και αεροδρομίων, για την προστασία των καταναλωτών.
Σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, οι μηχανισμοί αυτοί είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού.
(πηγή: www.in.gr, 23/10/2008)
Γυμνός έλεγχος
Προβληματισμό στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης προκαλεί το ενδεχόμενο οι ταξιδιώτες των αεροδρομίων να περνούν από ειδικό ανιχνευτή που θα εμφανίζει στην οθόνη το σώμα τους γυμνό, ούτως ώστε να διαπιστώνεται εάν μεταφέρουν κάποιο επικίνδυνο όργανο.
Το νέο σύστημα ελέγχου των επιβατών ισχύει εδώ και μερικούς μήνες στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, όπου οι επιβάτες, πριν επιβιβασθούν, περνούν από έναν θάλαμο στην οθόνη του οποίου εμφανίζεται γυμνή η εικόνα τους. Κάτι ανάλογο ισχύει και στα αεροδρόμια της Μ. Βρετανίας και της Ολλανδίας.
Από τον κανόνα δεν εξαιρείται κανείς. Όλοι περιμένουν ακίνητοι για 30 δευτερόλεπτα τη "φωτογράφηση", ενώ όποιος αρνηθεί περνά από εξονυχιστικό σωματικό έλεγχο.
Αρκετοί ευρωβουλευτές κατανοούν το αυτονόητο της ασφάλειας στα αεροδρόμια, τονίζουν ωστόσο ότι είναι απαράδεκτο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δίνει το "πράσινο" φως για την εγκατάσταση τέτοιων μηχανημάτων χωρίς να συμβουλεύεται την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.
Από την πλευρά τους φορείς για την προστασία των ανθρωπίνων δικαιωμάτων αναφέρουν ότι ένα τέτοιο μέτρο έρχεται σε αντίθεση με το άρθρο 2, παράγραφος 1 του Συντάγματος, το οποίο καθιερώνει την πρωταρχική υποχρέωση της πολιτείας για σεβασμό και προστασία της ανθρώπινης αξιοπρέπειας.
Τέλος, ενστάσεις διατυπώνονται και για τις πιθανές επιπτώσεις που θα μπορούσε να έχει στην υγεία η χρήση των ακτίνων Χ με τις οποίες σαρώνεται το ανθρώπινο σώμα.
(πηγή: www.skai.gr, 6/10/2008)
Οι ευρω-πτήσεις στο σύστημα εμπορίας ρύπων από το 2012
Η εξαιρετικά αμφιλεγόμενη ένταξη των αερομεταφορών στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων από το 2012 έλαβε χθες την έγκριση και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, παρά τις εντονότατες αντιδράσεις των ίδιων των εταιρειών. Βάσει της απόφασης, που εγκρίθηκε με συντριπτική πλειοψηφία στο Κοινοβούλιο, από το 2012 θα ενταχθούν στο σύστημα εμπορίας ρύπων όλες οι πτήσεις από, προς και εντός της Ενωσης, κάτι που όπως είναι προφανές αφορά όχι μόνο τις ευρωπαϊκές εταιρείες αλλά όλες όσες εκτελούν πτήσεις προς ευρωπαϊκούς προορισμούς ανεξαρτήτως της χώρας στην οποία εδρεύουν. Στόχος είναι να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών κατά 3% το 2012 και μετά κατά 5% ετησίως.
Αν και οι αερομεταφορές εκτιμάται ότι δεν αντιπροσωπεύουν παρά το 2%-3% της παγκόσμιας παραγωγής διοξειδίου του άνθρακα, οι επιπτώσεις τους στο φαινόμενο του θερμοκηπίου πιστεύεται ότι θα είναι δυσανάλογα αρνητικές λόγω του ύψους στο οποίο πετούν τα αεροπλάνα, ο αριθμός των οποίων αναμένεται άλλωστε να διπλασιασθεί μέχρι το 2020.
Στο πρακτικό σκέλος, οι εταιρείες θα οφείλουν να «αγοράζουν» σε ανοικτή δημοπρασία το 15% των δικαιωμάτων ρύπων που καταναλώνουν, με βάση τη μέση ρύπανση των ετών 2004-2006, με τα έσοδα να διατίθενται για περιβαλλοντικές δράσεις αλλά και την έρευνα, στην Ευρώπη, για την ανάπτυξη καθαρότερων κινητήρων.
Στο οικονομικό σκέλος η ίδια η Επιτροπή αναμένει επιβάρυνση των ναύλων κατά 9 ώς 40 ευρώ μέχρι το 2020 λόγω του συστήματος, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες προβλέπουν νέα συσσώρευση δεινών στα ήδη πενιχρά λόγω των τιμών των καυσίμων και της γενικότερης κρίσης, οικονομικά τους. Η δε αμερικανική πλευρά απειλεί με «χιονοστιβάδα» αγωγών και επισημαίνει ότι το σύστημα ουσιαστικά προβλέπει την «επιδότηση» της ευρωπαϊκής αεροναυπηγικής από τις (αμερικανικές και μη) εταιρείες που πετούν στην Ευρώπη.
Για το λόγο αυτό άλλωστε προβλέπεται ρητά με τη χθεσινή απόφαση ότι η Ενωση θα πρέπει να επιδιώξει τη σύναψη διεθνούς συμφωνίας για τον έλεγχο των ρύπων που εκπέμπουν τα αεροσκάφη και, ενδιαμέσως συμφωνία τουλάχιστον με τις ΗΠΑ, κάτι που μέχρι σήμερα δεν έχει καταστεί δυνατό.
Την οργή της για την απόφαση εξέφρασε και η διεθνής ένωση αερομεταφορέων ΙΑΤΑ, με τον γενικό γραμματέα της Τζοβάνι Μπιζινιάνι να κατηγορεί την Ενωση ότι «πήρε το λάθος δρόμο, με λάθος όρους, τη λάθος στιγμή», για να εκφράσει και αυτός έντονες αμφιβολίες ως προς την ίδια τη νομιμότητα της απόφασης σε διεθνές επίπεδο. Αντιστοίχως η Ευρωπαϊκή Ενωση Αερομεταφορέων (ΑΕΑ) κρίνει ότι το ετήσιο κόστος, στην Ευρώπη θα ανέλθει σε 5,3 δισ. ευρώ ή περισσότερο απ’ ό,τι τα κέρδη των μελών της το 2007.
Τέλος, αντίδραση υπήρξε και από τη βιομηχανία, με την ευρωπαϊκή σιδηρουργία (eurofer) να διαμαρτύρεται ότι οι εταιρείες του χώρου θα αγοράζουν το 30% των ρύπων τους έναντι «μόνον» 15% για τις αεροπορικές εταιρείες...
(πηγή: www.kathimerini.gr, 9/7/2008)
Διαφάνεια στα αεροπορικά εισιτήρια
Τα αεροπορικά εισιτήρια στο εφεξής θα πρέπει να παρουσιάζονται με τη μέγιστη δυνατή διαφάνεια, περιλαμβάνοντας στη τιμή όλα τα έξοδα που θα επιβαρύνουν τους επιβάτες, σύμφωνα με νέα οδηγία που εξέδωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Ο νέος κανονισμός στοχεύει να δώσει τέλος στην παραπληροφόρηση και στην παραπλανητική διαφήμιση και να διευκολύνει τη σύγκριση ανάμεσα στις τιμές.
Οι τιμές που διαφημίζονται θα πρέπει να περιλαμβάνουν το σύνολο των φόρων, τις χρεώσεις του αεροδρομίου, τον επίναυλο καυσίμου ή ασφάλειας και όλα τα άλλα έξοδα που μπορεί να προσθέσει μία αεροπορική εταιρεία στη βασική τιμή του εισιτηρίου της.
Επίσης οι προαιρετικές χρεώσεις, όπως για τις αποσκευές ή για τις ακυρώσεις, θα πρέπει να ανακοινώνονται ευθύς εξαρχής με το αίτημα έκδοσης του εισιτηρίου.
Και οι καταναλωτές δεν θα πρέπει να είναι αναγκασμένοι να σημειώνουν ένα τετραγωνάκι για να δηλώσουν πως δεν συμφωνούν με τους όρους.
Οι ευρωβουλευτές υπογράμμισαν με την απόφασή τους την ανάγκη να γνωρίζουν οι Ευρωπαίοι όλες τις λεπτομέρειες που συνδέονται με τις χρεώσεις των εισιτηρίων, όπως τις επιπλέον χρεώσεις για την ασφάλεια, που προστίθενται από τα κράτη, τα αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες.
Το κείμενο, που εκσυγχρονίζει σε πολλά σημεία τον κανονισμό του 1992 για την πολιτική αεροπορία, προβλέπει επίσης την κατάργηση κάθε διακρίσεων στις χρεώσεις προς επιβάτες με μόνο κριτήριο τον τόπο κατοικίας τους.
Ο νέος κανονισμός θα τεθεί σε εφαρμογή αμέσως μετά τη επίσημη δημοσίευσή του (το αργότερο έως το 2010), ανάλογα με την ταχύτητα έγκρισής του από το καθένα ξεχωριστά από τα κράτη μέλη.
(πηγή: www.in.gr, 25/6/2008)
Τη συγχώνευσή τους ανακοίνωσαν Delta Airlines και Northwest
Τη συγχώνευσή τους ανακοίνωσαν οι αεροπορικές εταιρείες Delta και Northwest, κλείνοντας συμφωνία ύψους 3 δις. δολαρίων. Η νέα εταιρεία θα έχει στόλο αποτελούμενο από 800 αεροσκάφη και θα απασχολεί 75 χιλιάδες άτομα. Τα ετήσια έσοδά της αναμένεται να φτάνουν τα 35 δις. δολάρια.
«Η Delta και η Northwest ταιριάζουν απόλυτα» αναφέρει στην ανακοίνωσή του ο διευθύνων σύμβουλος της πρώτης, Ρίτσαρντ Αντερσον.
Οι μέτοχοι της Northwest Airlines θα λάβουν 1,25 μετοχές της Delta για κάθε μετοχή. Ουσιαστικά, η μεγαλύτερη από τις δύο εταιρείες, η Delta, θα απορροφήσει τη μικρότερη.
Η νέα εταιρεία θα ονομάζεται Delta και η έδρα της θα βρίσκεται στην Ατλάντα. Ο Αντερσον θα παραμείνει διευθύνων σύμβουλος και ο πρόεδρος της Delta, Ντάνιελ Καρπ, θα διατηρήσει τη θέση του. Ο πρόεδρος της Northwest, Ρόι Μπόστοκ, θα αναλάβει καθήκοντα αντιπροέδρου.
(πηγή: www.in.gr, 15/4/2008)
«Ναι» στα κινητά εν πτήσει, είπε η Κομισιόν
Αν μέχρι σήμερα δυσανασχετούσατε όταν μπαίνοντας στο αεροπλάνο αναγκαζόσασταν να κλείνετε το κινητό σας, σίγουρα θα σας ενθουσιάσει η χθεσινή απόφαση με την οποία η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ουσιαστικά άνοιξε τον δρόμο για τη χρήση κινητών τηλεφώνων εν πτήσει.
Χθες η Κομισιόν αποφάσισε ότι οι άδειες που θα χορηγούνται στις αεροπορικές εταιρείες από τα κράτη-μέλη θα ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ετσι, ένα ελληνικό αεροπλάνο θα μπορεί να προσφέρει υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας στους επιβάτες του ενόσω πετάει επάνω από τη Γερμανία. Παράλληλα, η Κομισιόν με δεύτερη απόφασή της καθόρισε εναρμονισμένες τεχνικές παραμέτρους για τον εξοπλισμό που θα έχουν τα αεροπλάνα. Στην πράξη κάθε αεροπλάνο θα είναι εφοδιασμένο με ένα μικρό κινητό σταθμό βάσης και μια μονάδα ελέγχου δικτύου. Τα κινητά τηλέφωνα των επιβατών θα συνδέονται στον σταθμό του αεροπλάνου, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με το έδαφος μέσω δορυφόρου. Η μονάδα ελέγχου δικτύου εμποδίζει τα κινητά να συνδεθούν σε επίγεια δίκτυα. Μέχρι σήμερα οι παρεμβολές στα επίγεια δίκτυα ήταν ένας από τους λόγους που εμπόδιζαν την πραγματοποίηση κλήσεων εν πτήσει. Ταυτόχρονα, επειδή τα κινητά των επιβατών συνδέονται με τον σταθμό που βρίσκεται επάνω στο αεροσκάφος χρησιμοποιούν μικρή ισχύ και έτσι δεν υπάρχει ο κίνδυνος να παρεμβληθούν στα όργανα του αεροπλάνου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετές αεροπορικές και τηλεπικοινωνιακές εταιρείες ενδιαφέρονται για τη νέα υπηρεσία. Παρόλο που η Κομισιόν καθόρισε το αδειοδοτικό και τεχνικό πλαίσιο, στο ζήτημα της τιμολόγησης περιορίστηκε σε ευχές. «Από την πλευρά των μεταφορέων περιμένουμε τώρα να διαμορφώσουν τις τιμές τους με διαφάνεια», δήλωσε χθες η αρμόδια επίτροπος κ. Βίβιαν Ρέντινγκ. Οι τελικές δοκιμές του συστήματος αρχίζουν τον Ιούνιο, ενώ οι ενδιαφερόμενες εταιρείες ελπίζουν ότι πριν από το τέλος του χρόνου οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν το κινητό τους κατά τη διάρκεια της πτήσης.
(πηγή: www.kathimerini.gr, 8/4/2008)
Προς κάθε προορισμό των ΗΠΑ μπορούν πλέον να πετούν οι ευρωπαϊκές εταιρείες
Την Κυριακή 30 Μαρτίου τίθεται σε ισχύ η νέα συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της ΕΕ και των ΗΠΑ, βάσει της οποίας για πρώτη φορά οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να εκτελούν πτήσεις χωρίς περιορισμούς από οποιοδήποτε σημείο της ΕΕ σε οποιοδήποτε σημείο των ΗΠΑ.
H συμφωνία υπογράφηκε στις 30 Απριλίου 2007 κατά τη Διατλαντική Διάσκεψη Κορυφής στην Ουάσινγκτον και αντικαθιστά 21 διμερείς συμφωνίες μεταξύ των κρατών-μελών της ΕΕ και των ΗΠΑ, οι οποίες περιελάμβαναν περιορισμούς βάσει της εθνικότητας.
Έως τώρα οι αεροπορικές εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είχαν το δικαίωμα να εκτελούν πτήσεις προς τις ΗΠΑ από σημεία εκτός της χώρας τους.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής, η συγκεκριμένη συμφωνία αίρει όλους τους περιορισμούς στα δρομολόγια, στις τιμές ή στον αριθμό των εβδομαδιαίων πτήσεων.
Από την Κυριακή, πολλές αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να αυξήσουν τις πτήσεις τους και τους προορισμούς που εξυπηρετούν. Για παράδειγμα, οι πτήσεις μεταξύ του αεροδρομίου του Χίθροου στο Λονδίνο και των ΗΠΑ θα αυξηθούν κατά περίπου 20% σε σύγκριση με τον Απρίλιο του 2007.
Η συνολική ετήσια κίνηση μεταξύ της ΕΕ και των ΗΠΑ ανέρχεται σε περίπου 50 εκατομμύρια επιβάτες.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι η άρση όλων των περιορισμών πρόσβασης στην αγορά θα τονώσει τον ανταγωνισμό και οι τιμές των υπερατλαντικών πτήσεων θα μειωθούν.
Σύμφωνα με την Επιτροπή, τα οφέλη για τους καταναλωτές ενδέχεται να φθάσουν τα 12 δισ. ευρώ κατά την επόμενη πενταετία, ενώ η συμφωνία μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία 80.000 θέσεων εργασίας στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.
Απώτερος στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η δημιουργία ενός υπερατλαντικού Ανοικτού Εναέριου Χώρου, δηλαδή μιας ενιαίας αγοράς αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της ΕΕ και των ΗΠΑ, με ελεύθερη ροή επενδύσεων και χωρίς περιορισμούς στην παροχή αεροπορικών υπηρεσιών, που θα συμπεριλαμβάνει την πρόσβαση στις εσωτερικές αγορές και των δύο πλευρών.
Προς το σκοπό αυτό θα ακολουθήσει ένα δεύτερο στάδιο διαπραγματεύσεων με σαφές χρονοδιάγραμμα, που θα αρχίσει στα μέσα Μαΐου.
(πηγή: www.in.gr, 30/3/2008)
